A corrida por rotas comerciais regionais é vista como um jogo de soma zero, onde um país ganha, outro perde. Nesse contexto, o ministro da Transporte, Miri Regev, enviou um alerta ao primeiro-ministro Benjamin Netanyahu, advertindo que rotas de energia e comércio estão sendo avançadas com o objetivo de bypassar Israel. Essa preocupação veio após a assinatura de um memorando de entendimento entre a Turquia e a Arábia Saudita para construir uma linha de trem ligando os dois países através da Jordânia e da Síria. Essa linha é, na verdade, uma revivificação da Ferrovia Hejaz, construída nos últimos anos do Império Otomano. A promoção dessa rota de transporte é vista como potencialmente prejudicial à visão do Corredor Econômico Índia-Meio Oriente-Europa, conhecido como IMEC, lançado em setembro de 2023 e no qual Israel foi atribuído um papel central como rota de transito. Embora à primeira vista a revivificação da ferrovia apareça com o objetivo de bypassar o território israelense, uma análise das cartas publicadas ao tempo da assinatura, incluindo uma divulgada pela agência de notícias oficial da Turquia, mostra que a conexão histórica com o Porto de Haifa ainda está presente nelas. Isso significa que reviver a linha histórica poderia, na verdade, conter uma oportunidade para Israel. A principal lacuna hoje para realizar a visão do IMEC em geral e da ferrovia regional em particular é a Jordânia. Se a Turquia e a Arábia Saudita conseguirem avançar a construção da infraestrutura ferroviária dentro da Jordânia, isso poderia servir a Israel no futuro. Sob um governo que estabeleça como objetivo a renovação da cooperação civil com países da região, a existência de infraestrutura jordaniana criaria o potencial de uma conexão ferroviária e acesso ao mar através de Israel. Para isso, Israel precisa também concluir o link ferroviário da estação de Beit She’an até a fronteira com o rio Jordão, cerca de 12 quilômetros.
A visão do IMEC tem enfrentado dificuldades para ganhar impulso desde que foi apresentada, devido às consequências da guerra que eclodiu em 7 de outubro. Hoje em dia, Israel é visto como um parceiro complexo e problemático, em parte devido ao dano ao seu prestígio internacional e às suas exigências de segurança rigorosas. No entanto, é importante lembrar que os jogadores regionais que competem com Israel por rotas comerciais também sofrem problemas econômicos, infraestruturais e de segurança, bem como falhas de governança. Um exemplo é a “Rodovia de Desenvolvimento” do Iraque, que a Turquia está promovendo desde o porto de al-Faw, atualmente em construção no sul do Iraque, até seu território e de lá para a Europa, como uma das alternativas às rotas do IMEC. Ao lado da instabilidade crônica do Iraque, esse projeto sofre de uma vulnerabilidade estratégica inerente devido ao fato de que sua saída no Golfo Pérsico é exposta a ameaças de segurança na Estreita de Hormuz e que está prejudicado pelas relações tensas entre Bagdá e Kuwait. Em face disso, é claro que essa rota, também, não pode ser uma solução absoluta ou estável.
📖 Perspectiva Bíblica
“Porque eu bem sei os pensamentos que penso de vós, diz o Senhor; pensamentos de paz e não de mal.” (Jeremias 29:11)
Fonte original: Israel must turn regional trade bypass into opportunity — Israel Hayom
